■特徴 7MPa用複動油圧シリンダです。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構､およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 ...

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3. 油圧シリンダ
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■特徴 7MPa用複動油圧シリンダです。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構､およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 ...

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■特徴 7MPa用複動油圧シリンダです。 高性能クッションの採用により停止時のショックが小さくなりました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 クッションバルブは、安全対策として、抜け止め機構､およびゆるみ止め用ロックナットを採用しました。 ...

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■特徴 全内径可変クッションを採用しました。 クッション機構はフローティング方式を採用し、立上り性能を向上させました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 ■仕様 内径φ20、φ25、φ32の10MPa用小口径油圧シリンダー 高速化に対応(最高使用速度500mm/s) ...

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■特徴 全内径可変クッションを採用しました。 クッション機構はフローティング方式を採用し、立上り性能を向上させました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 ■仕様 内径φ20、φ25、φ32の10MPa用小口径油圧シリンダー 高速化に対応(最高使用速度500mm/s) ...

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■特徴 全内径可変クッションを採用しました。 クッション機構はフローティング方式を採用し、立上り性能を向上させました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 ■仕様 内径φ20、φ25、φ32の10MPa用小口径油圧シリンダー 高速化に対応(最高使用速度500mm/s) ...

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■特徴 全内径可変クッションを採用しました。 クッション機構はフローティング方式を採用し、立上り性能を向上させました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 ■仕様 内径φ20、φ25、φ32の10MPa用小口径油圧シリンダー 高速化に対応(最高使用速度500mm/s) ...

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■特徴 全内径可変クッションを採用しました。 クッション機構はフローティング方式を採用し、立上り性能を向上させました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 ■仕様 内径φ20、φ25、φ32の10MPa用小口径油圧シリンダー 高速化に対応(最高使用速度500mm/s) ...

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■特徴 全内径可変クッションを採用しました。 クッション機構はフローティング方式を採用し、立上り性能を向上させました。 新設計のクッションバルブの採用により、クッション調整が容易になりました。 ■仕様 内径φ20、φ25、φ32の10MPa用小口径油圧シリンダー 高速化に対応(最高使用速度500mm/s) ...

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